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慧洋今年前11月营运

慧洋海运14日举办法说,自结前11月税前盈余破百亿元,每股税前盈余14.03元,已赚赢去年全年,再写新高;展望明年,全球最大原物料需求国中国年后将缓慢回复,加上新造船偏低,难补足环保新规造成运力缺口,慧洋估计,明年换约涨幅仍有机会看增5~6%。

法人关心,慧洋的股利政策,今年配发5.5元,明年呢?稍早慧洋董座蓝俊升透露,股利不会低于4成,但明年会考虑多造些节能船,能否像今年一样达到5成还须经董事会讨论。

慧洋自结前11月税前盈余104.75亿元,每股税前盈余14.03元,法人估计,慧洋全年EPS有机会上看大约14.5元,推估明年股利在6~7元。

慧洋表示,今年下半年起受到全球通膨、升息,及俄乌战争拖延、中国开放政策不明确等外在因素影响,散装航运市场观望气氛浓厚,全年换约涨幅下修至大约21.34%。

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中国载运铁矿砂、煤矿等需求减弱,BDI指数自8月来一路走跌,加上最大稻米出口国印度9月禁止碎米出口等因素,11月运价指数BDI大跌515点至1,299点,今年最低点。据11月统计,中国载运吨位数减少约13%,印度载运吨位数减少约37%。

慧洋船队以中小型船为主,租家载运煤矿、谷物等居多,营收半数来自现货市场,自然营运也受影响,慧洋11月合并营收17.16亿元,月减12.04%、年减15.18%,连续两个月出现年、月双减,前11月合并营收233.93亿元、年增36.76%。

展望明年,慧洋维持审慎乐观态度,中国开放政策日渐明朗,预期明年农历年后将会缓慢回复,加上近年散装船舶新造船订单量偏低,难以补足环保新规上路后,船舶降速、汰旧报废的运力缺口,有助于推升散装运价,明年将成为考验散装航运业者关键年度,慧洋有信心维持稳定与成长。

受惠于碳排环保新规上路,慧洋表示,虽然今年基期已高,仍乐观预估明年将有5~6%的换约涨幅。

在船队营运方面,慧洋目前有140艘,平均船龄七年,明、后年将陆续交付七、四艘船舶,受惠稳定与积极的造船政策,慧洋稳居散装航运业界龙头。明年船舶效能指数及营运碳强度指标两大碳排环保新规将上路,慧洋拥有节能船队数量远高于市场同业,将拥有最大弹性调度与支援空间。

慧洋 今年换约涨幅21.34% 上证指数接近平盘收市 饭店旅游股涨逾3% 裕民:散装回温恐到明年Q2 ,

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